Pierwsza stacja tankowania wodoru w Rzeszowie gotowa. Wiemy, kiedy Orlen planuje otworzyć ogólnodostępną
PKS Rzeszów może otwierać szampana - pierwsza stacja tankowania wodoru w mieście przeszła wszystkie testy. Na trasy wyjeżdżają kolejne z sześciu wodorowo-elektrycznych Mercedesów. Miejskie NesoBusy tankują z mobilnej instalacji, dlatego zapytaliśmy Orlen, czy i kiedy chce zbudować ogólnodostępną stację przy ul. Warszawskiej.
Łukasz Pelc · 6 września 2026
Jeszcze w połowie lipca PKS miał już wszystkie sześć Mercedesów, ale pasażerów woził tylko jeden. Pozostałe czekały na zakończenie testów i odbiorów stacji przy al. Wyzwolenia. W tym czasie kierowcy zaprzyjaźniali się z nowymi pojazdami. Teraz wszystko jest już dopięte.
Stacja tankowania wodoru w Rzeszowie ma pozwolenie na użytkowanie
- Mamy za sobą próby szczelności i pełny audyt. Nadzór budowlany wydał pozwolenie na użytkowanie, podpisaliśmy też protokół z wykonawcą - mówi nam Piotr Klimczak, prezes PKS Rzeszów.
Instalację zbudowała firma GZOG Energy. Wybrany dostawca będzie przywoził wodór do zajezdni w specjalnych naczepach. Na miejscu paliwo trafi do magazynu, później do dystrybutora. W przyszłości PKS może powiększyć magazyn i dołożyć drugi dystrybutor.
Sama stacja tankowania wodoru kosztowała blisko 18,5 mln zł. Za sześć autobusów PKS zapłacił blisko 23 mln zł. Cały projekt wraz z pozostałym zapleczem kosztuje niemal 48 mln zł, z czego ponad 35 mln zł pochodzi z KPO.
- Mamy powody do dumy, bo jesteśmy pierwszym w kraju przewoźnikiem aglomeracyjnym, który ma własną instalację - mówi Klimczak.
Sześć Mercedesów wyjeżdża na trasy
Pierwsze autobusy na wodór już kursują już po Rzeszowie i okolicznych miejscowościach. Stopniowo na trasy wyjeżdżają kolejne.
Na razie PKS korzysta z wodoru, który kupiono do uruchomienia stacji. Kolejne partie zamawia po sprawdzeniu cen na rynku.
Mercedesy nie korzystają wyłącznie z wodoru. Mają duże baterie, które PKS ładuje z sieci. Ogniwo paliwowe zamienia wodór w prąd i zwiększa zasięg. Pełne zbiorniki oraz naładowana bateria pozwalają przejechać około 500 km.
Przewoźnik szuka teraz firmy, która przez rok będzie dostarczać paliwo. Trwa przetarg na 25 ton wodoru z możliwością dokupienia kolejnych 10 ton. Dostawca przywiezie paliwo w naczepach; po podłączeniu do stacji będą one także magazynem.
Pytania od potencjalnych dostawców opóźniają rozstrzygnięcie przetargu.
- Zainteresowanie jest bardzo duże, aż mnie przerosło. Najwięcej pytań zadają najwięksi dostawcy wodoru w Polsce - przyznaje prezes PKS.
Klimczak szacuje, że dostawca wodoru dla PKS powinien być znany w ciągu najbliższych tygodni.
PKS i ZG PKS zakończyły zakup 54 nowych autobusów
Do Rzeszowa dotarło też 15 elektryków kupionych przez Związek Gmin PKS, dla których PKS Rzeszów jest operatorem, tak jak MPK dla ZTM w Rzeszowie. Pierwsze już wożą pasażerów. Kolejne, jak w przypadku wodorowych, mają wyjeżdżać kolejno z dnia na dzień.
- Mamy wszystkie 15 autobusów. Wypuszczamy po jednym lub dwa dziennie i sprawdzamy, jak ładowarki oraz transformator zachowują się przy większej liczbie podłączonych pojazdów - mówi Klimczak.
Siedem elektryków wraz ze stałymi ładowarkami i transformatorem kosztowało ponad 19 mln zł. Za osiem kolejnych, wyposażonych w ładowarki mobilne, ZG PKS zapłacił ponad 22 mln zł.
Wcześniej przewoźnik odbierał pojazdy na gaz i wodór. Jesienią 2025 r. Związek przekazał spółce 23 autobusy Iveco na CNG. Wiosną do floty dołączyło 10 gazowych Scanii, w czerwcu sześć Mercedesów wodorowo-elektrycznych. Łącznie, razem z najnowszymi elektrykami, flota składa się 54 pojazdów.
Miejskie NesoBusy nadal tankują mobilnie
Od początku sierpnia autobusy wodorowe wożą pasażerów również po Rzeszowie. Miejska flota liczy 20 NesoBusów. MPK nie ma dla nich stałej stacji, dlatego dostawca przywozi wodór do zajezdni przy ul. Lubelskiej i zapewnia mobilną instalację do tankowania. Umowa obowiązuje przez osiemnaście miesięcy. Miasto może przedłużyć ją o kolejne półtora roku.
Stacja PKS powstała z myślą o sześciu Mercedesach. Nie wiadomo, czy zdołałaby dodatkowo obsłużyć 20 miejskich autobusów. Technicznie współpraca PKS i MPK nie jest możliwa.
Miasto na razie nie buduje własnej stacji. Liczy na inwestycję Orlenu, który już buduje stacje wodorowe w innych miastach w kraju. Jeśli koncern będzie zwlekał albo jego plan nie dojdzie do skutku, ratusz wróci do pomysłu budowy własnej stacji.
- Kosztowałaby ona od 5 do 7 mln zł - mówił nam w sierpniu Łukasz Dziągwa, dyrektor ZTM w Rzeszowie.
Czy Orlen rzeczywiście widzi w Rzeszowie potencjał dla takiej inwestycji? Zapytaliśmy o to koncern.
Orlen odpowiada: Stacja jest w planach
- Planujemy ogólnodostępną stację tankowania wodoru przy ul. Warszawskiej, na terenie działającej stacji paliw. Będą mogły z niej korzystać samochody osobowe, autobusy i ciężarówki, w tym autobusy rzeszowskiego MPK - odpowiada nam biuro prasowe Orlenu.
Koncern dopiero przygotowuje inwestycję. Jeżeli Orlen zdobędzie potrzebne zgody i zakończy prace zgodnie z planem, stacja byłaby gotowa dopiero w połowie 2028 r.
Ile kosztuje przejazd 100 km na wodorze?
Ostateczną cenę wodoru dla PKS będzie wiadoma po zakończonym przetargu. Klimczak ma wstępne szacunki.
Autobusy PKS potrzebują od 4 do 5 kg wodoru na 100 km. Cenę za kilogram Klimczak szacuje w granicach od 50 do 70 zł netto.
- Biorąc pod uwagę charakter tras, które te autobusy obsługują zakłada się, że energia z baterii pokryje 50 proc. zapotrzebowania autobusu na przejechanie każdych 100 kilometrów. Stosując połączenie energii z wodoru i energii z sieci, cena przejechania 100 km powinna zamknąć się w kwocie od 235 zł netto do 305 zł. Jest to koszt porównywalny z eksploatacją autobusu CNG - mówi Piotr Klimczak.
Miejski NesoBus ma zużywać 7 kg wodoru na 100 km. MPK przez pierwsze sześć miesięcy płaci 67 zł netto za kilogram. Paliwo na taki dystans kosztuje więc 469 zł netto.
Tych kwot nie można porównać jeden do jednego. Stawka dla MPK obejmuje mobilną stację tankowania. Wyliczenie dla Mercedesa dotyczy samego wodoru, bez energii potrzebnej do ładowania baterii. Można więc porównać zużycie i cenę wodoru, nie pełny koszt przejazdu.
Zakup autobusów zeroemisyjnych wraz z infrastrukturą ładowania przez operatora publicznego transportu zbiorowego PKS w Rzeszowie S.A. realizowane jest w ramach Inwestycji: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy z KPO i Zwiększania Odporności.
