Mijają trzy miesiące, odkąd po ulicach Rzeszowa zaczęły jeździć pierwsze w historii miasta autobusy wodorowe. Sprawdziliśmy, jak radzą sobie NesoBusy kupione za ponad 82 mln zł. Przez ten czas MPK korzystało z nich na zmianę - dziesięć jednego dnia, dziesięć następnego. Teraz ma się to zmienić.
Pierwsze NesoBusy wyjechały na rzeszowskie ulice pod koniec lipca. Miasto kupiło dwadzieścia pojazdów za 82,4 mln zł, z czego ponad 67 mln zł pochodziło z Krajowego Planu Odbudowy.
Autobusy tankują wodór z mobilnej stacji w zajezdni MPK przy ul. Lubelskiej. Zapewnia ją dostawca paliwa, a MPK będzie z niej korzystać do czasu uruchomienia stałego punktu tankowania.
Zapytaliśmy prezesa MPK Maksa Bratkę, dlaczego na trasy wyjeżdżała tylko połowa NesoBusów. Potwierdził nasze informacje, ale wyjaśnił, że nie chodziło o awarie autobusów, tylko o sposób tankowania paliwa.
Do tej pory wodór przepływał ze zbiornika dostawcy do autobusów dzięki różnicy ciśnień. Po zatankowaniu dziesięciu pojazdów ciśnienie spadało na tyle, że nie dało się już napełnić kolejnych do wymaganego poziomu. Dostawca musiał wymienić zbiornik z wodorem. Dlatego MPK czekało na specjalną sprężarkę, która pozwoli tankować autobusy pod odpowiednim ciśnieniem, co ma rozwiązać problem.
- To jest tylko okres przejściowy do momentu uruchomienia tej pompy - mówi Maks Bratko, prezes MPK Rzeszów.
Zatankowanie jednego autobusu trwało dotychczas około godziny. Po uruchomieniu sprężarki ten czas ma się skrócić do 15 - 20 minut. Urządzenie dotarło do zajezdni pod koniec tygodnia. Bratko liczy, że jeszcze przed zimą MPK będzie mogło korzystać ze wszystkich dwudziestu autobusów równocześnie.
Kierowcy zgłaszali też drobne usterki nowych autobusów. Bratko nazywa je chorobami wieku dziecięcego. MPK celowo wprowadzało NesoBusy na trasy stopniowo, żeby producent miał czas na usuwanie usterek.
- Planowaliśmy stopniowe wprowadzanie tych autobusów, żeby nie eksploatować wszystkich dwudziestu od razu. Producent nie miałby kiedy ich naprawić, musielibyśmy ściągać autobusy z linii i robić podmiany. Kursy by wypadały, a pasażerowie byliby niezadowoleni - tłumaczy Maks Bratko.
Najpierw trzeba było poprawić klimatyzację. Producent ustawił ją tak, żeby powietrze z nawiewu było o 7 stopni chłodniejsze niż na zewnątrz. Przy 40-stopniowym upale z nawiewów leciało więc powietrze o temperaturze 33 stopni. Producent musiał przeprogramować klimatyzację we wszystkich autobusach.
Później z kolei pojawiły się problemy z ogrzewaniem, które zbyt późno włączało się w części pasażerskiej. Kłopoty sprawiały również czujniki przy wlewie wodoru. Kiedy czujnik nie działał prawidłowo, autobus nie mógł ruszyć. Kierowca musiał wysiąść, otworzyć klapkę wlewu i ponownie ją zamknąć.
Zdarzały się też drobne usterki drzwi. W jednym z autobusów komputer wyświetlił komunikat o awarii ogniwa wodorowego. Po usunięciu błędu komunikat zniknął.
Serwis producenta na bieżąco usuwał zgłaszane usterki w zajezdni przy Lubelskiej. Bratko twierdzi, że NesoBusy sprawiają mniej kłopotów niż autobusy elektryczne i gazowe w pierwszych miesiącach ich eksploatacji. Przypomina problemy elektryków z pantografami, które nie zawsze prawidłowo łączyły się z ładowarkami.
Od sierpnia do października NesoBusy zużywały średnio ok. 6 kg wodoru na 100 km. Producent zapowiadał ok. 8 kg. Bratko spodziewa się jednak, że zimą zużycie wzrośnie, bo autobusy będą potrzebowały więcej energii do ogrzewania wnętrza.
Miasto chce w przyszłości tankować autobusy na stacji Orlenu przy ul. Warszawskiej. Jeśli koncern jej nie wybuduje, ratusz będzie musiał poszukać innego rozwiązania. Dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Łukasz Dziągwa mówił nam w sierpniu, że budowa własnej stacji mogłaby kosztować od 5 do 7 mln zł.
Na razie rzeszowskie MPK ma umowę na dostawy wodoru przez półtora roku, z możliwością przedłużenia o kolejne 18 miesięcy. Jeśli Orlen wybuduje stację przy ul. Warszawskiej, autobusy będą mogły tankować tam po drodze z zajezdni na miejskie linie. Gdyby inwestycja Orlenu się opóźniła lub nie doszła do skutku, MPK może nadal sprowadzać wodór do zajezdni. Budowę własnej stacji miasto rozważy, jeśli znajdą się na nią pieniądze.
Udostępnij ten artykuł
Niezbędne cookies działają zawsze. Za Twoją zgodą dochodzą dwie rzeczy: analityka - zapisujemy przebieg wizyty i kliknięcia, żeby poprawiać stronę - oraz marketing, czyli narzędzie reklamowe serwisu społecznościowego. Robią to dostawcy spoza EOG. Możesz zgodzić się tylko na jedno, a zgodę wycofasz w stopce. Polityka prywatności, Polityka cookies.
